汽车煽动机舱图解煽动机

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  燃烧室(CombustionChamber) 活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间,燃料即在此室燃烧。 压缩比(CompressionRatio) 活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积),所得的值就称为压缩比。 连杆(ConnectingRod) 冷却系统(CoolingSystem) 可藉冷却剂的循环,将多余的热量移出引擎,以防止过热的系统。在水冷式的引擎中,包括水套、水泵、水箱及节温 引擎的主要旋转机件,装上连杆后,可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。 曲轴齿轮(CrankshaftGear) 装在曲轴前端的齿轮或键齿轮,通常用来代动凸轮轴齿轮,链条或齿状皮带。 汽缸体(CylinderBlock) 引擎的基本结构,引擎所有的零附件都装在该机件上,包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。 汽缸盖(CylinderHead) 为火焰的撞击或爆声,在火花点火引擎的燃烧室内,因为压过的空气燃料混合气会自燃,于是使部份未燃的混合气产 生二次点火(在火星塞点火之后),因而发出了爆声。 在引擎的某一循环运作中,能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力,也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程 所能排的体积。 一种能将热能转变为机械能的机械:一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置;有时可视为一种发动机。 风扇皮带(FanBelt) 浮筒油面高度(FloatLevel) 化油器浮筒室内,浮筒浮起而顶住针阀,堵住进油口,使油不再流入浮筒室时,油面的高度。 四行程引擎(Four-StrokeCycle) 进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。 用纸、橡皮片或铜片制成,放在两平面之间以加强密封的材料。 齿轮润滑油(GearLubricant) 一种可润滑齿轮的机油,通常为SAE90号机油。 热控制阀(Heat-ControlValve) 在引擎排气歧管中一种节温操作阀门,可在引擎未达正常工作温度之前,将废气的热导入进气歧管。 随引擎速度出现的金属撞击声,通常是因轴承松脱或磨损所产生。 主轴承(MainBearing) 歧管压力(ManifoldPressure) 歧管真空(ManifoldVacuum) 油底壳(OilPan) 机油滤清器(Oilfilter) 机油泵(OilPump) 引擎在加速时所产生的爆震现象,此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。 一种装在汽缸内活动的机件,能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动,并藉助连杆,迫 使曲轴旋转的圆形机件。 活塞梢(PistonPin) 活塞环(PistonRing) 崁入活塞槽沟的环,分为两种:压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气;机油环则用来刮除汽缸上 多余的机油。 压力水箱盖(PressureCap) 一种附有阀门的水箱盖,可使冷却系统在压力下,保持较高或更有效率的温度。 冷却系统中,可将热气自冷却器消除的装置,亦即吸收引擎过热的冷却液,并将低温冷却液送到引擎的装置。 火星塞(Sparkplug) 为两电极及一绝缘体组合而成,可提供引擎汽函火花点火的一种零件。 火花测试(SparkTest) 一种点火系统的快速检查方法。先将高压线mm处,而后起动引擎,检查火花发生的情形。 引擎进气系统内,将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量,而增进引擎动力。 二行程循(Two-StrokeCycle) 二行程循环引擎,其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。 汽门间隙(ValveClearance) OHC引擎中,摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中,关闭 的汽门之间隙。 汽门正时(ValveTming) 汽门机构(ValveTrain) 减震器(VibrationDamper) 与引震曲轴相接的装置,用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。 涡轮增压器中的控制装置,可限制压力升高,以避免引擎和滑轮增压器的损坏。 水套(WaterJackets) 水泵(WaterPump) 在冷却系统中,水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。 悬吊系统(SuspensionSystem) 钢板弹簧(LeafSpring) 扁平长方形的钢板呈弯曲形,以数片迭成的底盘用弹簧,一端以梢子安装在吊架上,另一端使 用吊耳连接到大梁上,使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。 圈状弹簧(CoilSpring) 圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧,以弹簧钢卷成螺旋状。 扭杆弹簧(Torsion-BarSpring) 扭杆一端固定在车架上,另一端使用臂与车轮连接,车轮上下跳动时使扭杆扭转,以扭转弹力来吸收震动,构造简单 占位置小,适合小型车使用,但材质要佳。 平稳杆(StabilizerBar) 平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间,其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆,尤其汽车转弯时,因离心力作用, 会使车身发生倾斜,此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。 避震器(ShockAbsorber) 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来,也就是说弹簧被压缩再放开以后,它会持续一段时间又伸又缩,所以避 震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动,使乘坐舒 前悬吊(FrontSuspension) 前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动,但是也须使车轮能左右摆动,以便汽车转向。除大货卡车外,大多 的车辆已普遍采用独立式悬吊装置,左右轮互相无关系,为 独立动作。 后悬吊(RearSuspension) 一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧,或螺旋弹簧,但现今的轿车为使乘坐舒适,亦采用独立悬吊系,与前悬吊系相 同,可以使四个轮子各自独立,为减少轮胎磨损及行驶稳定, 需作后轮定位。 自动水平控制装置(AutomaticLevel Control) 自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变,没有自动水平控制的汽车若在后部加重,汽车后部就会下沈,则 会改变汽车的操纵特性,使头灯上扬 剎车系统(BrakeSystem) 主剎车系统(ServiceBrake System) 汽车行驶时常用之剎车都是脚操作,故又称脚剎车(FootBrake)。驾驶人踩下剎车踏板后即由机械或液压将剎车力传 到车轮之制动装置使产生磨擦作用。 驻车剎车系统(ParkingBrake System) 驻车剎车又称手剎车,为汽车停驻时,防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式,及直接控制后轮 制动式两种。 剎车总泵(MasterCylinder)及剎车分泵(Wheel Cylinder) 油压剎车的主要配合部份,其上面有储蓄剎车油的槽池,下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受剎车踏板再经推杆 起作用,将缸内的剎车油压传至各轮分缸,亦是油压剎车装 置,配置在各车轮内的制动缸。 以引擎真空及油压操纵Booster 等作用补助剎车力量的剎 剎车来令(BrakeLining) 剎车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料,一般大型汽车是以铆钉固定,而小型车则用粘剂加压张贴之。 剎车蹄片(BrakeShoes) 受剎车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制剎10 鼓式剎车(Drumbrakes) 由剎车底板、剎车分泵、剎车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、剎车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。 碟式剎车(DiscBrakes) 车碟夹住,以达到剎紧的效果,目前已普遍用于前轮,有的高级车装置四轮碟式剎车,其优点是作用灵敏,散热良好, 不必调整剎车间隙,保养容易。 剎车油(BrakeFluid) 液压剎车系统所使用的液体称为剎车油,它必须不起化学作用,不受高温的影响,对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、 膨胀之影响,目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。 总长(OverallLength) 总宽(OverallWidth) 总高(OverallHeight) 自地面至车身最高点之高度。11 轴距(WheelBase) 感应烘烤(InductionBaking) 转向系统(SteeringSystem) 转向拉杆(SteeringLinkages) 此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮,使方向盘转动时,可使前轮由一边摆向另一边。 轮向齿轮(SteeringGear) 固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作,转换成拉杆的直线运动。有二种基 本的转向齿轮:回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。 回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-BallSteering Gear) 此种转向齿轮,利用内部的循环珠,使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少,让驾驶者操作方向盘轻巧方便。 动力转向(PowerSteering) 汽车所使用的动力转向系统,基本上是经修改的手动转向系统,主要的是增加一个助力器(Power Booster),以帮助驾 汽车电系(AutomotiveElectric System) 12 起动马达(StartingMotor) 电磁开关(SolenoidSwitch) 借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用,如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合, 以启动引擎。 卤素头灯(HalogenHeadlamp) 汽油表(FuelLevel Indicator) 机油压力表(OilPressure Gauge) 通称为机油表,指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量,需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以 警告灯代替机油压力表。 空调系统的机件,能将管子中的热量,以很快的方式,传到管子附近的空气,大部分的汽车置于水箱前方。 安装在冷凝器和挥发器之间,靠近冷凝器,用来储存液体冷媒,并且将冷媒里的水份吸掉。 在空调系统中,透过蒸发与凝结,使热转移的一种物质。俗称氟里翁(Freon)。 冷冻油(RefrigerantOil) 润滑空调系统里的活动机件,实施空调工作时,必须重新充填。 在汽车电系中,一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶,并可供应各电器的电力。 在充电系统中,能控制交流发电机电压的轮出,以防电压过高的装置。 蓄电池电解液(BatteryAcid) 蓄电池电压(BatteryVoltage) 由电瓶极板数量决定,每一片极板为2.1伏特,一般12 在汽车点火系统中,它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星14 塞点火燃烧时所需的高电压。 点火系统高低压电的转接站,可将通往发火线圈的电路接通或切断,而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。 点火开关(IgnitionSwitch) 点火系统的开关(通常要使用钥匙),可自由开启或关闭点火线圈的主要电路,也适用于其它电系电路。 火花塞(SparkPlug) 为两电极及一绝缘体组合而成,可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。 分电盘里的零件,跟着分电盘轴一起轴动,利用一金属薄片,将高压电送至火星塞 传动系统(DriveLine System) F.F.式车辆(FrontEngine Front Drive) 表示前置引擎前轮驱动的车辆,目前小轿车多采用此种装置,它的优点是加速传动较轻快,高速行驶直线性较佳,车 内空间可加大,缺点是车辆前半部较重,增加前轮的负担, 且左右两根传动轴较易损坏,增加保养费。 F.R.式车辆(FrontEngine Rear Drive) 表示前置引擎后轮驱动的车辆,它的优点是传动系统较坚固耐用,爬坡性较佳保养费较低,缺点为车内空间较小,加 15 速较不轻快。 离合器(ClutchSystem) 将来自引擎的动力,给予传达,或予截断的机构,使用于截断与变速机构之连结使引擎起动,或使引擎处于旋转状态 停车,或变速机构的齿轮之变换,或将离合器接续做车辆徐 徐出发等。 装置在曲柄轴的一端,是铸铁制造较重的轮盘,在爆发冲程传递回转力,由飞轮一时吸收储蓄,供给在下次动力冲程, 能使曲柄轴圆滑回转作用,外环的齿环可供起动时摇转引擎 之用,背面与离合器片接触,成为离合器总成的组件。 片(ClutchDisc, Clutch) 液压式离合器系统(Cable-OperatedControl System) 利用特殊钢绳,连接踏板与释放杆间,作为切断或接通的连杆机构。 手动变速箱(ManualTransmission) 需要离合器配合操纵的变速机构,可依车辆行走阻力的变化,变换引擎的扭矩,使车辆正常行驶。 自动变速箱(AutomaticTransmission) 没有装置操作变速机的离合器机构,操纵机构是没有选择16 杆(Selecter),附有 P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、 L(低速)等记号。 速率表(SpeedometerDrive) 表示轮轴回转数的仪表,每辆汽车都必须配备,可供驾驶人员随时注意车速,通常装于驾驶室,以显示状况,另一端 连接到变速箱的输出轴。 同步啮合式变速机(Synchro-MeshType Transmission) 一般用于手排变速箱内,在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触,使两个齿轮在啮合前其回转成一致 后,同时啮合方式的变速箱,通常在第一档到第二档,第二 档到第三档,或第三档到第四档时才有此种装置,倒文件并 没有。 行星齿轮装置(PlanetaryGear System) 属于自动变速箱内的齿轮组,如太阳系运动状况组成的齿轮,有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成, 由液压控制,由选择而可获得各种减速比。 使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速,可降低燃料消耗量,噪音,震动均随之减少的装置。一般称O/D 传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速17 度,使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。 万向接头(UniversalJoint) 滑动接头(SlipJoint) 有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动,且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动,亦即可应 付传动轴的长度变化。 传动轴(DriveShaft) 连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件,一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。 四轮驱动(Four-wheelDrive) 许多汽车及一些卡车使用四轮驱动,也就是说。引擎动力可传送到四个轮子,因此车辆可越野行驶,也可以爬陡峭的 斜坡,甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 车(主动)轴(AxleShaft) 多使用在前轮驱动汽车上,除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外,还需配合转向角度的改变。 F.F.式车辆(FrontEngine Front Drive) 表示前置引擎前轮驱动的车辆,目前小轿车多采用此种装置,它的优点是加速传动较轻快,高速行驶直线性较佳,车 内空间可加大,缺点 18 是车辆前半部较重,增加前轮的负担,且左右两根传动轴较易损坏,增加保养费。 F.R.式车辆(FrontEngine Rear Drive) 表示前置引擎后轮驱动的车辆,它的优点是传动系统较坚固耐用,爬坡性较佳保养费较低,缺点为车内空间较小,加 速较不轻快。 离合器(ClutchSystem) 将来自引擎的动力,给予传达,或予截断的机构,使用于截断与变速机构之连结使引擎起动,或使引擎处于旋转状态 停车,或变速机构的齿轮之变换,或将离合器接续做车辆徐 徐出发等。 装置在曲柄轴的一端,是铸铁制造较重的轮盘,在爆发冲程传递回转力,由飞轮一时吸收储蓄,供给在下次动力冲程, 能使曲柄轴圆滑回转作用,外环的齿环可供起动时摇转引擎 之用,背面与离合器片接触,成为离合器总成的组件。 离合器片(ClutchDisc, Clutch) 液压式离合器系统(Cable-OperatedControl System) 利用特殊钢绳,连接踏板与释放杆间,作为切断或接通的连杆机构。 手动变速箱(ManualTransmission) 19 需要离合器配合操纵的变速机构,可依车辆行走阻力的变化,变换引擎的扭矩,使车辆正常行驶。 自动变速箱(AutomaticTransmission) 没有装置操作变速机的离合器机构,操纵机构是没有选择杆(Selecter),附有 P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、 L(低速)等记号。 速率表(SpeedometerDrive) 表示轮轴回转数的仪表,每辆汽车都必须配备,可供驾驶人员随时注意车速,通常装于驾驶室,以显示状况,另一端 连接到变速箱的输出轴。 同步啮合式变速机(Synchro-MeshType Transmission) 一般用于手排变速箱内,在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触,使两个齿轮在啮合前其回转成一致 后,同时啮合方式的变速箱,通常在第一档到第二档,第二 档到第三档,或第三档到第四档时才有此种装置,倒文件并 没有。 行星齿轮装置(PlanetaryGear System) 属于自动变速箱内的齿轮组,如太阳系运动状况组成的齿轮,有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成, 由液压控制,由选择而可获得各种减速比。 使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速,可降低燃料消20 耗量,噪音,震动均随之减少的装置。一般称O/D 传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度,使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。 万向接头(UniversalJoint) 滑动接头(SlipJoint) 栓槽不但可以使两轴一起转动,且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动,亦即可应付传动轴的长度变化。 传动轴(DriveShaft) 连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件,一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。 四轮驱动(Four-wheelDrive) 许多汽车及一些卡车使用四轮驱动,也就是说。引擎动力可传送到四个轮子,因此车辆可越野行驶,也可以爬陡峭的 斜坡,甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。 车(主动)轴(AxleShaft) 多使用在前轮驱动汽车上,除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外,还需配合转向角度的改变。 21 钢圈与车胎(Wheelrim, Tire) 轮胎面(TireTread) 指轮胎面接触在地面的部份,为防止打滑及散热起见,在轮胎面设置有许多花纹。 无内胎轮胎(TubelessTires) 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造,空气即充填在胎中,目前已普遍采用,取代有内胎的车轮。 内胎(TireTube) 以良质的橡胶制成,充填空气支持车重,配装在外胎内部,目前小轿车较少采用,而大客货车仍普遍用之。 轮胎尺寸(TireSize) 轮胎尺寸印在胎壁上,表示方法有二种,即如34*7 7.50-20等表示之。前者为高压轮胎,后者为低压轮胎。另外 也有许多记号,例如D 用于轻型汽车,F 用于中型汽车,G 指标准型汽车,H、L、J 是用于大型豪华及高性能汽车。如 胎壁上加印个 175R13,表示轮胎是径轮胎,宽长175mm(6.9 英吋),装在轮圈直径13 英吋(330mm)在车轮上, 一般也会刻上RADIAL 钢圈(WheelRim) 大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成,目前的钢圈为钢材压制及焊接而成,目前的钢圈外环制造的很精 22 确,以装配无内胎的轮胎。 质轻,加工容易,是一体铸成,不易变形,外观多变化,目前多采用,有省油,导热性良好,强度分布均匀,减少滚 动噪音的优点。 轮胎平衡(WheelBalance) 是前轮定位中,对轮胎的检查项目之一,轮胎若不平衡,会造成车辆行驶时,左右偏摆震荡上下跳动,方向盘摆震的 现象,驾驶乘座极不舒适,必须配挂重铅块于钢圈的两侧, 使之平衡。 车轮定位(WheelAlignment) 汽车的前轮,为顾及操作容易及行驶上的安全,减少轮胎的磨损,于设计时则订定各项角度,即前束、内倾角、外倾 角、后倾角,转向前展等五个项目,近年来车辆多采用四轮 独立悬吊,而后轮亦做有前束及外倾角,以增加行驶的稳定 及舒适性,故有后轮定位。 偏滑测试(SideSlip Tester) 以车子行驶1公里,车子偏向横侧之公尺数表非,即m/km, 一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾 角,后倾角等调整不良之结果,所以监 其它汽车零件名称(Other)23 三元催化器(Three-WayCatalytic Converter) 使用铑和其它催化转换器,用来限制废气中HC、Co NOx等污染物的含量。 排气系统(ExhaustSystem) 指收集并且排放废气的系统,包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。 蒸气液体分离器(Vapor-LiquidSeparator) 蒸发气排散控制系统内的装置,可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。 电子燃料喷射(ElectronicFuel-Injection System) 氧气感知器(OxygenSensor) 排气管的装置之一,可测量废气中的含氧量,并将此讯号透过电压讯号送至ECU,作为调整混合比之参考。 任何可接收及反应讯号的装置,如电压的改变、温度及压力的变化,电子燃料喷射系统中,各厂牌均使用了 10个以上的传感器。 电动汽油泵(ElectricFuel Pump) 24 供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力:一般装在油箱附近 百度搜索“就爱阅读”,专业资料,生活学习,尽在就爱阅读网您的在线图书馆